文|怡怡
來源|智能相對論
最近，特斯拉的自制電池已經(jīng)被廣泛推廣。
據(jù)新聞報道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試驗電池生產(chǎn)線，并設計自己的設備來生產(chǎn)電池，這是特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池。
2020年1月7日，第一批國產(chǎn)3型車大量交付，價格降到30萬元以下。據(jù)估計，年產(chǎn)量將達到15萬輛?！肮韫然颉痹庥觥爸袊俣取?，特斯拉的市值一路超過900億美元，超過了美國兩大傳統(tǒng)汽車巨頭通用和福特的市值總和。
中國媒體界也普遍開始了一種“特斯拉焦慮”，關于“狼來了”的聲音層出不窮。特斯拉進入中國被視為壓垮中國本土汽車制造商新生力量的最后一根稻草，也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型道路上的一個“野蠻人”。
那么，特斯拉計劃制造自己的電池，這將如何影響它在中國的粉絲？
1.最后的手段
事實上，早在去年5月，特斯拉就收購了電池公司麥克斯韋爾(Maxwell)，表明它有意打造自己的電池。后來，在年度股東大會上，馬斯克暗示特斯拉將自己生產(chǎn)電池。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。
在分析之前，我們必須弄清楚為什么它有“困難”以及為什么它想制造自己的電池。
在特斯拉的發(fā)展歷史中，它始終立足于電氣化、差異化競爭與智能化、高度垂直整合，并在保持環(huán)保、科技和高端品牌形象的同時逐步擴大用戶群。
但事實上，特斯拉在新能源汽車領域的專利遠遠少于傳統(tǒng)汽車公司，截至2018年只有408項，不到豐田的3%
為了避免對抗，特斯拉通過調動有限的資源，在新能源汽車的核心三個領域(電池、電機和電子控制)與傳統(tǒng)汽車公司進行差異化競爭，與電池系統(tǒng)相關的專利占60%以上，其中電池是主要的專利。
多年來，特斯拉擁有業(yè)內(nèi)最先進的三電技術，這也是它駕馭塵封的護城河的地方。
然而，多年來，由于成本、產(chǎn)業(yè)鏈、資源和技術等各種原因，特斯拉只將電池制造外包給松下，松下也在特斯拉位于內(nèi)華達州的超級工廠制造3型電池。
即便如此，雙方還是無法繼續(xù)相愛。