隨著城市化的發(fā)展，城市范圍擴(kuò)大，通勤距離變長，人們在交通工具上花費(fèi)了更多的時間。汽車作為旅行場景下的代表產(chǎn)品，超越了“代理工具”的單一屬性，逐步升級到智能移動空間，開始與日常生活更加緊密地結(jié)合起來。
一臺多屏幕成為行業(yè)主流，越來越多的智能汽車開始配備具有虛擬圖像的AI車輛助手。如何通過更個性化的用戶體驗(yàn)使汽車助手與同類產(chǎn)品區(qū)別開來？心痛技術(shù)通過“虛擬形象”服務(wù)，讓車助手體驗(yàn)車主定制的外形和細(xì)膩真實(shí)的互動體驗(yàn)，就像駕駛時坐在乘客席的親密朋友一樣。(伯納德肖，美國電視電視劇)
長通勤要求升級旅行經(jīng)驗(yàn)
AI汽車潮汐圖龍點(diǎn)整理
你每天在城市通勤上花多少時間？
隨著城市范圍的擴(kuò)大，人們在通勤上花費(fèi)更多的時間。據(jù)華夏幸福研究院統(tǒng)計(jì)，北京和上海極端通勤者的平均通勤距離為31.4 ~ 26.6公里，需要近100分鐘。
長通勤時間使旅行的舒適性更重要。如果條件允許，大多數(shù)人會優(yōu)先選擇購買私家車。據(jù)新華社報(bào)道，截至2019年底，全國66個城市汽車擁有量超過100萬輛，私家車擁有量突破2億輛。
在快速增長的汽車擁有量中，智能汽車的比例迅速增加。除了特斯拉、烏拉、鵬等“汽車新動力”外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也推出了智能車。目前智能汽車一般具有兩個茄子主要特征：網(wǎng)絡(luò)和多屏幕。
旅行場景需要的時間越長，用戶越重視的智能移動空間的體驗(yàn)感。與此同時，隨著車內(nèi)越來越豐富和復(fù)雜的功能發(fā)展，用戶迫切需要能統(tǒng)籌整個汽車的智能助手。相位核心技術(shù)AI汽車助手在做日程通知
在牙齒層面，AI車輛助手成為影響經(jīng)驗(yàn)的重要因素。另一方面，汽車助手是汽車人格化的象征，可以擴(kuò)大用戶和汽車的心理距離。另一方面，車輛助手可以響應(yīng)和滿足駕駛員和乘客的各種要求，如導(dǎo)航、日程通知、氣溫和座位調(diào)節(jié)、音頻和視頻節(jié)目播放等，可以說是智能移動空間的個人執(zhí)事。
隨著智能汽車屏幕的增加，AI汽車助手也有了可以交互的虛擬形象，這更接近于“乘客席的好朋友”的概念。AI助手的形象可以橫跨多個畫面，上一分鐘也在中央控制臺上為司機(jī)提供導(dǎo)航，下一分鐘在后座屏幕上與乘客對話。
在AI汽車助手的陪同下，無論是枯燥的城市通勤還是枯燥的高速自我駕駛，原始的單一駕駛體驗(yàn)都生動地開始了。畫面給車輛助手視覺化的圖像，但很多用戶想體驗(yàn)更多的個性。
可視化車輛助手
副駕駛員的好伙伴。
汽車一直被認(rèn)為是“成人的大玩具”，在很多車主眼里，自己的汽車有靈魂，踩油門的瞬間就能感受到汽車的脈搏。在人工智能的增強(qiáng)下，汽車的人格化特征進(jìn)一步加強(qiáng)，畫面上出現(xiàn)的AI車助手就是其中之一。(威廉莎士比亞，斯圖亞特)
很多車主大膽地改造愛車，追求獨(dú)特的效果。心痛技術(shù)推出的“虛擬圖像”服務(wù)可能會為車主提供個性化的AI車助手。
虛擬圖像技術(shù)主要分為對等(PTA)和對等(STA)兩種茄子關(guān)鍵技術(shù)。顧名思義，PTA可以根據(jù)用戶上傳的自拍照片生成相似而美麗的3D虛擬圖像，STA通過語音驅(qū)動虛擬圖像，說話，提供情感和動作反饋。相核技術(shù)PTA技術(shù)，自動生成AI車輛輔助圖像
PTA可以圍繞圖的核心功能生成圖像。輸入一張照片，通過風(fēng)格化網(wǎng)絡(luò)和肖像網(wǎng)絡(luò)的交互，創(chuàng)建具有鮮明的字典設(shè)置風(fēng)格和照片個性特征的三維虛擬圖像，實(shí)現(xiàn)“天仁川面”的圖像輸出。不管是自己的照片，還是愛人、朋友、孩子、大人、甚至是喜歡明星的照片，車主都可以使用和定制具有適當(dāng)外形特征的車輛助手。
STA將深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與電腦圖形相結(jié)合，使計(jì)算機(jī)能夠理解語音的內(nèi)容，細(xì)致地驅(qū)動虛擬圖像的嘴唇動作、面部表情、動作，從而在車助手相互作用時更加真實(shí)細(xì)膩。(大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇)
通過牙齒兩種技術(shù)的結(jié)合，稍微生硬的AI車助手瞬間血肉上升，不僅能為駕駛和旅行提供更愉快的體驗(yàn)，還向智能車注入了強(qiáng)大的個人屬性和人格化特征，使大寶工具成為能提供同伴和情感安慰的“旅行伙伴”。
PTA和STA是心痛技術(shù)(FaceUnity)的自主開發(fā)技術(shù)，該技術(shù)側(cè)重于智能圖形技術(shù)，是為移動網(wǎng)絡(luò)、VR/AR等提供3D內(nèi)容創(chuàng)建和交互的行業(yè)解決方案，一直致力于將好萊塢電影級特殊效果技術(shù)推廣到消費(fèi)者級應(yīng)用程序。
心痛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在3D圖形、計(jì)算機(jī)視覺、VR/AR領(lǐng)域有20多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于短視頻、直播、社會、游戲、智能家居、教育、廣告營銷、新零售、醫(yī)療保健、公共服務(wù)等領(lǐng)域。
超越傳統(tǒng)汽車助手的想象空間
傳統(tǒng)車輛助手的功能比較普通，具有虛擬圖像的車輛助手在功能上有更多的想象空間。
對于駕駛員，可視化AI車輛助手提供駕駛輔助和車內(nèi)設(shè)備控制功能，如路徑導(dǎo)航和進(jìn)度通知、椅子靠背和車內(nèi)溫度控制。一些功能性傳統(tǒng)的車輛助手也可以實(shí)現(xiàn)，但具有虛擬圖像的車輛助手更像坐在副駕駛座上的飛行員，無論是深夜下班還是長途自行駕駛，可視化AI車輛助手都能充分陪同24小時。(大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇)
部分智能汽車配備了安全警報(bào)系統(tǒng)，車輛助手隨時監(jiān)視和警告司機(jī)的疲勞、分心、駕駛行為不規(guī)則等。傳統(tǒng)的車輛助手的通知方式比較生硬，容易引起司機(jī)的厭煩和反抗心理，用戶自定義虛擬圖像的AI助手，使司機(jī)更加主動地得到通知。
乘客，尤其是后排乘客，一般不能觸摸汽車中心控制臺。與后座屏幕上的AI車助手互動，下達(dá)指示，后座乘客也可以共享智能汽車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。后排屏幕可以與AI車輛助手娛樂進(jìn)行交互。
此外，汽車網(wǎng)絡(luò)將成為物聯(lián)網(wǎng)后的下一個巨大市場。據(jù)中小企業(yè)研究院公布的《2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前景及投資研究報(bào)告》預(yù)測，到2020年，我國汽車連接產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將超過2000億韓元。
在網(wǎng)絡(luò)時代，各種社會軟件不斷出現(xiàn)，出現(xiàn)了QQ、微信、微博等現(xiàn)象級社會軟件，汽車網(wǎng)絡(luò)背后也有同樣的市場機(jī)會。隨著道路越來越擁擠，人們坐車花更多的時間，我們總是希望坐車的時間更有價值或更有趣。
想想北京內(nèi)環(huán)，上下班高峰時間被天橋擋住了。如果能通過汽車網(wǎng)絡(luò)與周圍的車主互動，那將是有趣的場面。AI車輛助手的虛擬圖像是車主的社會圖像，在保護(hù)某些個人信息的同時，可以將個人特征保持為動畫圖像，并在社交和安全方面實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠胶狻?AI車輛輔助對象與周圍所有者在虛擬空間中交互
從備用工具到第三空間
車輛助手或鑰匙
星巴克一直主張將賣場變成消費(fèi)者的“第三空間”，這也是星巴克開始的根本。所謂“第三空間”，與“第一空間”(家庭)和“第二空間”(辦公室)以外的概念相比，在這種非正式空間中，用戶可以最大限度地享受閑暇。
在城市里，旅行時間增加，旅行距離擴(kuò)大，智能車技術(shù)成熟，車內(nèi)的空間成為“第三空間”的代表：越來越多的人想在車內(nèi)獲得足夠的閑暇時間并李莞，為此，他們希望車內(nèi)會有最好的私人管家。
在有限的空間內(nèi)可以出現(xiàn)在屏幕上的AI車助手就像個人執(zhí)事角色。提供周到的服務(wù)和情感價值。心痛技術(shù)的“虛擬圖像”技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大了車輛助手的人格化特征，使用戶具有更大的可操作性，從而獲得了更多的同伴感。
AI汽車助手不僅是智能汽車成為第三空間的關(guān)鍵，也是智能汽車企業(yè)引人注目的關(guān)鍵。隨著智能汽車屏幕數(shù)的增加，如何利用軟件最大限度地提高硬件價值變得越來越重要。AI茶助手正是值得深入探索的重要命題。
最終，智能汽車需要人性化的一面來突出智能感。心痛技術(shù)的“虛擬形象”技術(shù)不僅能使車主個性化車助手的形象，還能使車助手的反饋細(xì)膩逼真，將“人-電腦互動”變成“人-車交流”，這是很多汽車愛好者無法阻擋的自然魅力。